Asociația Pro Infrastructura a transmite într-o postare că termenul 2027-2028 pentru deschiderea traficului feroviar pe calea ferată Brașov–Sighișoara este nerealist. Reprezentanții asociației dau vina pe lucrările lente și problemele din teren și spun că primul termen realist este abia 2030.

API CRITICĂ RITMUL LENT DE LUCRU LA CALEA FERATĂ BRAȘOV–SIGHIȘOARA

Într-o postare recentă pe pagina lor de Facebook, API a criticat destul de dur ritmul de lucru la calea ferată Brașov–Sighișoara.

„Un comunicat plin de voie bună al CFR SA spune că totul decurge «conform graficului» între Brașov și Sighișoara. Care grafic?! Contractele au fost semnate în 2020 cu termen de 4 ani. Performanțele CFR de pe alte nouă loturi dintre Sighișoara și Ghioroc nu ne dau speranțe: timpii de implementare sunt între 8 și 10 ani…
Dacă totul decurge «conform graficului», când vor fi inaugurate variantele prin tunelurile Beia, Archita 1 și tunelul Archita 2, neînceput, blocat în reproiectare?

Pe secțiunea Apața–Cața (Aktor, 33 km, mare parte pe linie nouă), ritmul de foraj al tunelurilor lungi lasă mult de dorit. După 5 ani, din cei 24 de kilometri de galerie (12 km linie dublă) au fost forați puțin peste 5,5 km. Față de 23 iulie, tunelul Ormeniș (total 7 km) a progresat de la 1650 la 2065 m pe firul 1, respectiv de la 1820 la 2487 m pe firul 2.
Așadar, cel mai bine stă galeria 2: 670 de metri în 4 luni, aproximativ 3 m pe zi, mult sub cei 15 promiși de Aktor. În acest ritm, se va ajunge la 7 km în 3 ani, adică străpungere prin 2029 și trafic feroviar prin 2030. Grecii execută și viaductul Măieruș, lung de 2 km, cu dublă traversare a Oltului. Filmările din dronă arată avans zero între aprilie și octombrie 2025.”

POSIBILĂ REZILIERE A UNUI CONTRACT

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructura au vorbit și despre dificultățile birocratice de pe secțiunea Cața–Archita. Acolo, în urma unor alunecări de teren din 2021, firma de construucții a propus o reproiectare, iar CFR să-și asume aprobarea acesteia.
Astfel, conform asociației, spun că este posibil ca porțiunile cu probleme de pe acest lot să fie scoase din contract și relicitate, ceea ce ar putea dura și doi ani de zile, transmit aceștia.

SITUAȚII GRAVE ȘI ÎN GARA BRAȘOV

Cei de la Asociația Pro Infrastructura vorbesc și despre cum la Gara Brașov investițiile au fost înghețate paralizată ani de zile.

„Rușinoasă este și situația din gara Brașov, una dintre cele mai importante din țară, care a fost ținută paralizată timp de 5 ani. Abia zilele trecute au fost redeschise liniile 1–3, după care vor urma lucrări (sperăm nu la fel de interminabile) pe liniile 4–6. În continuare se iese din stație spre București și Sighișoara pe câte un singur fir.”

Situația este cu atât mai gravă în Gara Brașov, cu cât, deși liniile sunt gata, peroanele 1, 2, 3 nu au fost încă date în folosință.
La final, ei au scris că promisiunile cum că lucrările vor fi gata în 2027–2028 nu pot fi realizate, din păcate.