Ideea trenului metropolitan în județul Brașov a fost lansată în 2020, iar de atunci locuitorii așteaptă să vadă rezultatele proiectului.

Primăria Brașov a lansat licitația pentru studiul de fezabilitate în iunie 2025. A cincea oară, întrucât primele patru încercări nu au avut succes. De această dată, proiectul are doi ofertanți.

Brașovenii vor trenul metropolitan

Trenul metropolitan ar ajuta cu adevărat oamenii care locuiesc în alte localități ale județului și fac naveta, dar ar fi de folos și brașovenilor care lucrează în zonele industriale.

  • Reporter: Ce părere aveți despre trenul metropolitan care va fi introdus în Brașov?
  • Femeie: Da, e foarte bună, e o idee bună. Cunosc astfel de trenuri în Ungaria.
  • Reporter: Te-ar ajuta să călătorește din Brașov în alte localități?
  • Tânăr: Consider că da, este o idee foarte bună.

O doamnă care locuiește în Zărnești ne spune că abia așteaptă trenul metropolitan. În acest fel, nu ar mai trebui să schimbe autobuzul cu trenul, pentru că acesta ar merge până în Gara Dârste.

Doi ofertanți pentru studiul de fezabilitate

Totul a început în 2020, când a fost lansată ideea dezvoltării transportului feroviar pentru a determina brașovenii să nu mai circule cu mașina proprie – obiectiv pe care municipalitatea îl are în continuare.

Planul are un mare atuu: Brașovul este unul dintre cele mai importante noduri feroviare din țară, iar rețeaua feroviară leagă aproape toate localitățile din afara orașului.

Cu toate acestea, situația complexă a depășit intențiile. Asociația Metropolitană pentru Dezvoltarea Durabilă a Transportului Public (AMDDTP) a început, în 2022, o serie de licitații pentru studiul de fezabilitate, dar fără succes.

Acum, după trei ani, Asociația de Transport Brașov a lansat altă licitație pentru trei magistrale și are doi ofertanți: SC Metroul S.A. și Asocierea TTL Planning (lider), Metrans Engineering, Bomap Engineering.

Trenul metropolitan ar urma să fie introdus pe trei magistrale, după cum arată Primăria Brașov pe site-ul său:

  1. TM1 Halta Stupini – PO N. Labiș (propus) – PO Tractorul (propus, Nod intermodal conectat la mai multe linii de tren metropolitan) – Gara Brașov;
  2. TM2 Codlea – PO Parc Industrial Ghimbav (propus) – PO Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav (propus) – Ghimbav – PO VGP – Gara Bartolomeu – PO Tractorul (propus) – PO Triaj (propus) – Hărman (posibil PO nou) – PO Parc Industrial Prejmer (propus) – Ilieni – Prejmer – Chichiș – Ozun – Gara Sfântu Gheorghe;
  3. TM3 Gara Zărnești – General Traian Moșoiu – Halta Tohanu Vechi – Halta Romacril (Râșnov hc) – Gara Râșnov – Gara Cristian – PO Cristian Centru (propus) – PO Ina Schaeffler (propus) – PO Brașovia (propus) – Gara Bartolomeu – PO Tractorul (propus) – Gara Brașov – PO Zizin (propus) – PO Micșunica (propus) – Gara Dârste.

Scripcaru acuză vechea administrație că a cheltuit bani mulți pentru nimic

George Scripcaru acuză vechea administrație că a cheltuit bani mulți pentru studiul privind trenul metropolitan, document despre care afirmă nu există. Astfel, a fost nevoie de reluarea întregii proceduri, spune el.

„După ce am preluat mandatul, am constatat că la nivelul Agenției Metropolitane s-au cheltuit mulți bani pentru un așa-zis studiu privind trenul metropolitan, document cu care n-am avut ce face, pentru că, de fapt, el nu există! Dar s-au cheltuit mulți bani fără să producă nimic! A trebuit să reluăm toată această procedură”, a declarat George Scripcaru pe site-ul primăriei.

Coliban spune că prima etapă pentru trenul metropolitan a fost gata în timpul mandatului său

În replică, fostul primar al Brașovului, Allen Coliban, răspunde că, în timpul mandatului său, s-a ocupat de achiziția trenurilor, realizarea unui grafic de circulație (trenurile ar fi urmat că circule cadențat pe magistralele care deservesc și traficului feroviar național și internațional) și amenajarea stațiilor intermediare – nicidecum de studiu de fezabilitate:

„Studiul de oportunitate și graficul de circulație în regim cadențat sunt necesare, au fost achiziționate la un preț de 50 de ori mai mic decât anunță el că va cheltui pentru studiul de fezabilitate și sunt tot ce are nevoie pentru prima etapă și pentru achiziția de trenuri”, a replicat fostul primar.

Coliban a adăugat că „momentan, Scripcaru anunță doar că va cheltui 7 milioane de lei pentru un studiu care nu e clar că poate fi dus la bun sfârșit de către Primărie”. Opinia fostului primar este că „ar trebui să se opereze pe ce avem deja, să dovedim că e viabil și apoi să venim cu alte studii de fezabilitate”.

Între 4 și 8 rame de tren pentru Brașov

Municipalitatea vrea să acceseze o finanțare de 230 de milioane de euro pentru acest proiect. Doar studiul de fezabilitate costă 7,5 milioane de lei de lei, plus TVA. Termenul maxim de finalizare a studiului de fezabilitate este de 12 luni, după cum ne-a transmis Sorin Toarcea, purtătorul de cuvânt al Primăriei Brașov.

„Numărul de trenuri va fi stabilit în urma studiului de fezabilitate, dar se estimează că ar fi nevoie între 4 și 8 rame. Pentru trenurile care vor fi cumpărate se va face o procedură de alegere a operatorului”, a mai adăugat Sorin Toarcea.

Studiul de fezabilitate este lansat în urma unui parteneriat cu CFR, Consiliul Județean și cu celelalte primării locale pe unde vor trece trenurile metropolitane.