TEHMIN Brașov testează un sistem inteligent de diagnoză capabil să monitorizeze permanent atât comportamentul materialului rulant, cât și starea infrastructurii feroviare.

Soluția a fost prezentată la conferința Club Feroviar de la Arad. Aceasta utilizează senzori montați pe vagoane pentru detectarea vibrațiilor anormale, a defectelor la suspensii, roți sau infrastructură.

Proiectul, denumit SDDCF, a fost prezentat de Adrian Movileanu, consilier tehnic și secretar științific al TEHMIN Brașov. Sistemul măsoară vibrațiile pe trei axe, corelează datele cu poziția GPS și poate transmite alerte în timp real, scrie Club Feroviar.

Proiectul este finanțat de Ministerul Cercetării, Inovării și Digitalizării. Este realizat de compania brașoveană împreună cu Universitatea Politehnica București și INCDIE ICPE-CA.

Sistemul este testat pe un vagon de călători

SDDCF este integrat în SACDT, sistemul de comandă și diagnoză dezvoltat de TEHMIN pentru vagoanele de călători. Acesta gestionează funcțiile principale ale vagonului și transmite date către sistemele centrale.

Potrivit lui Adrian Movileanu, integrarea urmărește reducerea costurilor prin folosirea infrastructurii deja existente pe vagoane.

Sistemul este testat pe un vagon de călători 20-68, cu senzori montați pe boghiu și în interiorul vagonului, conform Club Feroviar. Aceștia pot detecta defecte la suspensii, roți sau infrastructură și pot evalua nivelul vibrațiilor resimțite de călători.

Una dintre provocările proiectului este diferențierea vibrațiilor generate de infrastructură de cele produse de defectele vagonului.

Datele colectate pot fi folosite pentru mentenanță predictivă

Compania susține că sistemul poate crește siguranța circulației prin detectarea rapidă a defectelor înainte ca acestea să devină critice. În cazuri grave, SDDCF poate transmite alerte către locomotivă pentru reducerea vitezei sau oprirea trenului, potrivit Club Feroviar.

Datele colectate pot fi folosite și pentru mentenanță predictivă. Asta prin identificarea timpurie a problemelor la suspensii, roți sau infrastructură. Movileanu a explicat că sistemul aflat în testare parcurge zilnic aproximativ 600 de kilometri. Acest lucru permite monitorizarea continuă a căii ferate și a comportamentului vagonului.

În exemplele prezentate la Arad, măsurătorile au indicat atât probleme la suspensie, cât și reducerea vibrațiilor pe sectoarele de cale modernizate.

Omologarea prototipurilor este programată pentru 2026

Proiectul este împărțit în două etape. Prima etapă, derulată în 2025, a inclus studiile tehnice, proiectarea și realizarea modelului funcțional SDDCF.

Pentru anul acesta sunt prevăzute:

  • realizarea prototipurilor
  • testarea lor pentru omologare
  • extinderea numărului de sisteme instalate

TEHMIN intenționează ca, după validarea soluției pe vagoane de călători, tehnologia să fie adaptată și pentru alte tipuri de material rulant, inclusiv locomotive, automotoare și tramvaie.

Compania are în vedere și dezvoltarea algoritmilor de analiză bazate pe inteligență artificială, precum și a unei platforme dedicate monitorizării infrastructurii feroviare.

Potrivit concluziei prezentate la conferința de la Arad, SDDCF poate „transforma fiecare tren într-un senzor inteligent aflat permanent în mișcare”, capabil să monitorizeze atât starea infrastructurii, cât și a materialului rulant.