Asociația Pro Infrastructură (API) aruncă în aer o veste proastă pentru infrastructura feroviară. Reprezentanții asociației transmit că 2030 arată ca un termen mult prea optimist pentru finalizarea modernizării căii ferate Brașov–Sighișoara.

API: SĂPĂTURILE LA TUNELURI AU FOST OPRITE

Reprezentanții asociației au publicat pe pagina lor de Facebook un comunicat în care prezintă concret problemele de pe acest tronson foarte important de cale ferată, parte din coridorul Constanța–Curtici, coridorul principal al României.

În primul rând, reprezentanții asociației învinovățesc firma Aktor din Grecia, care lucrează la majoritatea sectoarelor din această cale ferată. API nu uită însă nici de autorități, care se fac, în opinia reprezentanților asociației, la fel de vinovate.

„Am sperat că Aktor se va concentra pe calea ferată după ce a terminat cu autostrăzile. Dar, din păcate, nu se dezminte și reușește să genereze harababura obișnuită și pe cele mai importante șantiere feroviare aflate pe coridorul Rin–Dunăre. Pe Brașov–Sighișoara, contractele s-au atribuit în 2020, după 3 ani de contestații înflăcărate ale avocaților Aktor. După aproape 6 ani de contract, au săpat abia 5,7 din cei 24 de kilometri de galerie simplă ai tunelurilor Ormeniș și Homorod.”

Mai mult, recent, săpăturile la tuneluri au fost oprite, potrivit API. Se pare că inginerii au calculat greșit volumul gropilor de împrumut și nu mai încăpea în ele materialul excavat din tuneluri, conform informațiilor primite de la CFR. Grecii au identificat altele noi și au repornit „cârtițele” la început de februarie.

Din păcate, și secțiunea Cața–Archita are vreo 5 puncte critice, cu alunecări, mlaștini și blocaje administrative. Astfel, reprezentanții API conclud că termenul de 2030 pentru finalizarea lucrărilor este tot mai nerealist.

CALEA FERATĂ BRAȘOV–SIGHIȘOARA, CULOAR IMPORTANT DE TRANSPORT

Linia de cale ferată Brașov–Sighișoara face parte din ruta Brașov–Simeria. Aceasta este inclusă în Coridorul Rin–Dunăre, un culoar feroviar european strategic.

Calea ferată Brașov–Sighișoara este divizată în trei subsecțiuni:

Subsecțiunea 1: Brașov – Apața
– Lungime: 84 km
– Implementare: Asocierea Alstom Transport – Aktor Technical Societe Anonyme – Arcada Company – Euro Construct Trading 98 S.R.L., denumită Asocierea RailWorks.

Subsecțiunea 2: Apața – Cața
– Lungime: 28 km
– Implementare: Asocierea RailWorks (Aktor S.A. – lider, Alstom Transport S.A. și Arcada Company S.A.).

Subsecțiunea 3: Cața – Sighișoara
– Implementare: Asocierea RailWorks (Alstom Transport S.A. – lider, Aktor S.A., Arcada Company S.A. și Euro Construct Trading 98 S.R.L.), sub coordonarea CFR S.A., în calitate de beneficiar.
– Lungime: 84 km

Valoarea lucrărilor pe subsecțiunea trei se ridică la 684,5 milioane de euro fără TVA, sursa de finanțare fiind CEF și bugetul de stat, conform Economedia.