Starea tehnică a locomotivelor din Depoul București Călători este critică. Peste 90% dintre ele nu mai au valabilă inspecția tehnică obligatorie și ar necesita intervenții majore.

În lipsa fondurilor, multe sunt ținute în circulație în condiții improprii, iar altele sunt trase pe linie moartă de ani întregi. O excepție notabilă: noile locomotive LEMA modernizate la Softronic Craiova și proiectul de reconversie demarat la SCRL Brașov.

Un parc „scadent”: locomotive uzate, unele de peste 20 de ani

Potrivit informațiilor obținute exclusiv de Club Feroviar, doar două-trei locomotive electrice din cele aflate în exploatare la Depoul București Călători mai respectă termenele pentru reparații planificate (RR, RG, RK).

Restul, inclusiv cele de tip GM diesel-electrice, circulă cu reparațiile expirate, unele de mai bine de un deceniu. Regulamentul în vigoare, stabilit prin Ordinul 1141/2019, prevede că reparațiile trebuie efectuate în unități autorizate, cu ridicarea de pe osii și verificări ample ale sistemelor de funcționare.

În lipsa acestora, riscul de incidente este ridicat. Așa cum s-a întâmplat recent la Turceni, unde o locomotivă cu reviziile expirate a suferit o avarie periculoasă.

Excepțiile: locomotivele Phoenix și PUMA

Din parcul învechit, doar câteva locomotive Phoenix (LE 5100 kW produse de Softronic Craiova) și unitățile modernizate prin proiectul PUMA (în colaborare cu ABB) mai respectă standardele.

Însă chiar și în cazul acestora, termenul-limită pentru reparații se apropie: unele expiră chiar în 2025.

LDH-urile, înlocuite cu locomotive pe baterii: proiect pilot la Brașov

O rază de speranță vine dinspre SCRL Brașov, unde a început transformarea locomotivelor de manevră diesel-hidraulice (LDH) în unități pe baterii.

Primele două astfel de locomotive sunt deja în funcțiune la Depoul București, fiind parte dintr-un proiect dezvoltat de INDA Craiova. Aceste modernizări sunt o soluție temporară pentru activitățile de manevră, în contextul în care toate LDH-urile vechi au reparațiile expirate, scrie clubferoviar.ro.

LEMA: locomotiva salvatoare, dar prea puține

Salvarea parțială a depoului a venit tot de la Craiova, prin locomotivele LEMA produse de Softronic. Zece unități au fost livrate către Depoul București Călători, fiind intens utilizate pentru tracțiunea trenurilor de călători.

Însă nu toate LEMA-urile sunt operaționale. LEMA 001, prima locomotivă de acest tip, stă abandonată de ani de zile în vegetația din depou, în ciuda faptului că în 2014 tracta primul tren de 160 km/h pe ruta București – Constanța.

Două licitații lansate în acest an pentru reparația ei au fost anulate din lipsă de ofertanți, pentru că bugetul alocat a fost considerat prea mic.

Între improvizație și eforturi de redresare

Starea gravă a parcului de locomotive al CFR Călători evidențiază criza de investiții și mentenanță din sistemul feroviar românesc. În timp ce zeci de locomotive așteaptă reparații sau sunt deja ieșite din uz, soluțiile vin cu pași mici. Avem modernizări punctuale la Craiova și Brașov. Totuși, nu există o strategie coerentă la nivel național.

Riscurile tehnice și financiare cresc cu fiecare lună de întârziere. Iar în lipsa unor investiții serioase în infrastructură și material rulant, inclusiv Brașovul, un nod feroviar important, va resimți consecințele unui sistem învechit și tot mai greu de susținut.